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                朱西產:電動化靠政府推動,智能網聯是市場拉動
                發布時間:2021/3/31 來源:中國汽車報網


                  “電動化靠政府推動,智能網聯是市場拉動!蓖瑵髮W汽車學院汽車安全技術研究所所長朱西產教授近日在接受記者采訪時表示,5G通信、智能化是汽車產業的變革新動力。智能化、網聯化、電動化趨勢已經越來越明顯,將是未來城市的出行解決方案提供基礎條件。

                  智能化的內涵

                  “智能座艙、自動駕駛、智能服務是智能汽車的三大有機組成部分!敝煳鳟a認為,智能座艙的帶來的智能交互,自動駕駛等,極大豐富了智能汽車上的生活。

                  朱西產認為,從特斯拉等智能化程度較高的車型上可以看到,其提供了一條新的思路,就是域控制器、電子地圖支持自動駕駛、并提出了OTA自動升級。而且,特斯拉為了自動駕駛,自己開始做芯片,就是這種為了實現高等級自動駕駛,特斯拉在智能座艙和自動駕駛這兩塊的域控制器里邊的話,已經開始使用高性能的計算芯片。

                  他表示,在自動駕駛領域,特斯拉是第一個由主機廠直接自己研制芯片的,那么這個電子構架就進入到了全新的一代的智能汽車。

                  對無人駕駛怎么理解?他說,美國的脫手自動駕駛測試報告表明,每年都在進步,從2018年的平均一次脫離1萬多英里,現在已經超過2萬多英里,也就是將近3萬多公里才需要有一次人工干預。技術進步很快,但是真正使用還是不行,所以目前還不能夠落地。

                  自動駕駛進展如何

                  L2和L2+以及真正的無人駕駛,其實大家都在探索。朱西產認為,無人駕駛一旦可以實現共享出行,可能在這些像北上廣深這樣的大都市就不再需要私家車了。

                  從技術角度來說,汽車技術從機械時代進入到電子時代,現在進入到了軟件時代,非常典型的就是高性能計算芯片支持的自動駕駛的智能座艙和自動駕駛的兩個域控制器,然后軟件都集中到域控制器來,軟件定義汽車,通過軟件的迭代來發揮作用。

                  朱西產表示,技術革命的速度有時候是會超出人們的預期的,汽車從1886年出現第一個專利,14年以后,1900年成為了汽車產品,從專利到汽車產品用了14年,汽車取代馬車的過程大體用了13年。

                  純電動無人駕駛比較早的專利,可以查到的是1956年,65年后,現在正好是窗口,在新能源、5G、人工智能支持下,有可能實現。

                  中國汽車由大變強之路

                  言及中國汽車由大變強的變革之路,朱西產強調,智能網聯、新能源汽車的核心技術是動力電池、芯片和軟件

                  他表示,動力電池有寧德時代、比亞迪等,動力電池主要的兩個發展方向,一是三元鋰電池,另一個是磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰有比亞迪,三元鋰電有寧德時代等,都是國際上有名的。所以動力電池核心的核心技術,動力電池芯片和軟件,動力電池不擔心,而汽車芯片基礎薄弱,但軟件操作系統還可以。

                  朱西產認為,所以中國汽車由大變強的變革之路,芯片是關鍵,軟件是憂慮,這是“卡脖子”問題。目前,汽車正處于百年變革的窗口期,各國都把這次產業升級提升到戰略高度。面對汽車產業的革命,核心技術被“卡脖子”應該是大概率事件。

                  “國內的汽車企業,如果真的能跟特斯拉競爭,能夠超越特斯拉的時候,就是產業出現變化之時。

                  “智能化也好,網聯化也好,電動化也好,到最后都落地裝配到汽車上成為產品,才算實現了應用!敝煳鳟a表示。


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