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                一季度國內自主泊車技術發展現狀分析
                發布時間:2021/4/6 來源:中國汽車工業信息網

                一季度自主車企牽頭泊車技術升級,呈現三個技術趨勢

                泊車場景由于場地環境相對簡單,車速較低,成為目前企業高級別自動駕駛技術落地熱點。一季度,從1月開始,先后5家企業宣布升級自動泊車技術,主要為自主品牌,涵蓋傳統車企以及新勢力企業。

                5家車企主要向三個方向進行技術升級:一是視覺融合泊車;二是遠程控制泊車;三是自主代客泊車,整體技術趨勢是提升泊車系統的識別精度、減少駕駛員操作步驟、改善泊車便捷性,幫助駕駛員在泊車環節實現從車內走向車外,雙手雙腳得到進一步解放。

                具體來看,蔚來汽車和比亞迪主打視覺融合泊車,長安主要強化了遠程泊車技術升級,從技術水平來看,三者均處于L2級別;吉利和威馬的自主代客泊車則是L4級別,有望在泊車環節徹底解放駕駛員。

                泊車功能裝備率處低水平,空白市場空間驅動企業技術革新

                透過近20項智能駕駛功能裝備率可以看出,自動泊車及遙控泊車功能的裝備率處于低水平,尤其是在更為便捷的遙控泊車功能上,裝備率僅為0.1%,自動泊車達到11.7%,這說明,當前泊車技術的消費門檻是比較高的。對于企業來說,泊車功能裝備率提升是存在較大市場空間的。

                2020年,我國L2級別自動駕駛系統新上市車型占比達到15%,2021年這一比例將會繼續增長,且一批L3級別以上自動駕駛車型也將逐步實現上市,到2025年,預計具備PA和CA功能的車輛將會占到當年新車銷量的50%,在基礎的駕駛輔助功能不斷鋪開的情況下,泊車功能的配備也會隨之提升,成為各家企業提升產品競爭力與附加值的抓手。

                當前自動泊車功能主要在中高端車裝備,遙控泊車重點在電動車應用

                如下圖所示,當前自動泊車功能主要在15萬元以上市場區間應用,消費門檻相對于基礎的駕駛輔助功能門檻較高。不過對于遙控泊車,電動車裝備率更高,但也處于較低的水平。從技術實現來看,遙控泊車需要基于攝像頭與雷達融合系統,對硬件成本增加及軟件技術要求更高,以致普及程度仍較低,但就目前情況來看,電動車尤其是中高端車型已經開始加大對該功能的市場投放力度。

                 

                自學習泊車和自主代客泊車列入企業規劃

                當前企業在自動泊車技術上主要處于自動泊車和遠程泊車技術發展階段,但是部分企業已經開始超前規劃自學習泊車和自主代客泊車長安、長城和吉利在自主品牌傳統車企中規劃領先,小鵬和威馬領銜新勢力企業,總體來看,日系企業在泊車技術的發展與規劃是偏保守的。

                從政策角度來看,也是支持企業在泊車場景優先落地高級別自動駕駛技術的,尤其是新能源汽車。

                《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確提出,以新能源汽車為智能網聯技術率先應用的載體。在第五章推動產業融合發展中,自動代客泊車2次被提及。

                在發展一體化智慧出行服務的表述中,提到,加快新能源汽車在分時租賃、城市公交、出租汽車、場地用車等領域的應用,優化公共服務領域新能源汽車使用環境。引導汽車生產企業和出行服務企業共建“一站式”服務平臺,推進自動代客泊車技術發展及應用。

                另外,在智能城市新能源汽車應用示范行動中指出,支持以智能網聯汽車為載體的城市無人駕駛物流配送、市政環衛、自動代客泊車等場景示范應用。

                預計2021年會有一批搭載代客泊車技術的量產車亮相。

                 

                本文作者:馬文雙

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